你不可不知的－－廣深港高速鐵路

花費六百億（平均每位香港市民付出一萬元）的高速鐵路，有需要嗎？有必要嗎？
甚麼是廣深港高速鐵路？請看看以下 Youtube 片段：
http://www.youtube.com/watch?v=s1wjc8yBCDA&feature=player_embedded

唱低廣深港高速鐵路——香港慢慢發特刊
http://www.inmediahk.net/node/1004579

興建廣深港高速鐵路可能對市區居民的影響
http://www.inmediahk.net/node/1004902

南華早報報道翻譯：廣深港高鐵香港段每公里平均造價全球最高
http://www.inmediahk.net/node/1004764

日期：二零零九年十月四日
記者：chloe lai 翻譯：迪
原題：Beijing academic urgesHK lawmakers to block costly express rail link
北京一位主要「運輸系統」經濟學者表示，香港應該考慮如何改善目前由紅磡至廣州的鐵路，而不是興建一條新的高速鐵路。曾經參與鐵道部鐵路網絡改革研究的北京交通大學經濟及管理學院教授趙堅預計，廣深港高速鐵路在財務上是「不可持續的」。他促請立法會議員否決這項計劃。

香港政府原來估計高鐵香港段的造價為三百九十五億港元，但相信最新的造價估計將大幅增加。《南華早報》昨日報道，這條鐵路將會是全球高速鐵路中，每公里平均造價最昂貴的。
趙堅表示：「全球只有一兩條高鐵是賺錢的，當中有東京至大阪的子彈火車，其餘全部都虧本的。若果不是由政府津貼及營運，京津高速鐵路將會跟台灣高鐵一樣破產。」他說，京津高速鐵路的財務狀況並不為外界所知。已經從事高速鐵路研究多年的趙堅教授表示，高速鐵路的吸引力只限於三小時內的車程。再長的旅程，人們會選擇乘飛機。他說：「我要從香港到北京，一定會坐飛機。」

儘管如此，他認為香港並不需要一條接駁廣州的高速鐵路，原因是車程太短，而且車站太多。「他們不能將高速鐵路的好處最大化，完全沒有興建的理由。」教授表示，由於高鐵列車時速達每小時三百公里，由啟動、加速至以最高速鐵運行就要廿六公里。「香港和廣州之間的路程只有一百四十二公里，中途還有幾個站，這表示來往香港及廣州的列車將要不斷啟動、加速和剎車。我不認為有任何理由興建一條高速鐵路。」

由西九龍總站至邊境的路程是廿六公里；由西九至國內第一個車站、深圳福田的路程是三十公里。在香港和廣州番禺石壁之間共有三個車站：深圳福田、深圳龍華和東莞虎門。「建成後才是惡夢的開始，香港一定會後悔。你們在香港有民主；你們的立法會議員必須阻制這件事發生。」


他建議加密目前來往紅磡與廣州之間的直通車班次，以及將系統升級以提高列車的速度。這樣就能達到同樣的效果。香港政府正在計劃幾項大型基建工程，包括西九龍文化區、港珠澳大橋、中環灣仔繞道和啟德新發展區。

我覺得呢條鐵路gea興建與否香港都無得話事.阿爺話要起, 香港便要跟.

好大喜功，六百餘億盡付送；
惡極陰謀，萬千黎民度寒冬。

唔好講貪污, 利益輸送, 每個暫時當權者都想人死留名, 第日可以同個孫指指點點, 哩樣嘢係你阿爺起, 個樣嘢又係你阿爺起嫁.  錢?  又唔係佢嘅, 有乜所謂呀

將d錢做咗福利, 第日同個孫講乜呀?

成件事簡直就係一個鬧劇

太公有錢，子孫咪花使錢。
其實最有效就是做 香港-武漢-北京
同埋 香港-上海-北京

另類聲音, 我贊成建造.
1. 這鐵路建成之後, 將會在廣州與其他通住各省市的高速鐵路接軌, 除了王爺所說的北上大方向.還可以西向廣西及四川等, 這些地方的高鐵已在籌劃或建造中.
這是有實際功用, 其次是作為國家的現代化城市之一, 總不能給其他省市比下去, 這是形象需要.
2. 其他的問題並不太成立: 是否利益輸送? 會否做成對某些樓宇結構影響? 車站選址是否適當?
這些都是技術與管理問題, 不應左右建造的決定.
正如酒後駕駛會做成意外, 但是不能因此而禁止職業司機飲酒. 只會規管飲酒的時間及份量.